羊城晚報訊 記者林翎、實習生凌浩雲報道:昨日有媒體報道稱,廣州BRT網絡拓展研究分析已完成,“廣州大道-番禺大道”和“黃埔東路東延線”這兩段區間通道有望優先入圍第二批BRT之列。對此,廣州市交委有關負責人表示,有關BRT拓展工作仍處於研究階段,是否增設BRT尚無定論。羊城晚報記者昨日下午現場查看這兩個路段,發現如果真要建BRT,仍有很多問題需要解決。
  傳說中有望成為第二批BRT之一的廣州大道-番禺大道通道北起同和,途經天河立交、中山一立交、客村立交、廣州大橋、洛溪大橋,往南沿迎賓路、番禺大道、亞運大道,一直延伸到番禺客運站,同時設置興業大道支線連接廣州南站,全長45.8公里。該通道擬設置BRT站點30個,其中廣州大道19個站點,番禺段11個站點。通道規劃設置3條BRT擺渡線路,分別為同和-洛溪新城、洛溪新城-番禺客運站、洛溪新城-廣州南站,預計共需配置18米長BRT車輛64台。而黃埔東路東延線通道西起夏園站,向東沿黃埔東路,止於南崗站,全長3公里,全線擬設置BRT站點5座。
  懸念一 建BRT會添堵?
  昨天下午3時許,羊城晚報記者坐車在廣州大道-番禺大道一線實地查看,在南方日報一帶的路段,雖然是雙向8車道,但車輛大多呈慢速行走,而廣州大道—黃埔大道隧道更是出現擁堵,特別是南向北車流幾乎以“龜速”來行駛。經過廣州大道中,隨著車道的變少,廣州大橋同樣有擁擠的情況出現,南往北方向的行車甚至是走走停停。
  隨後,羊城晚報記者來到洛溪大橋往迎賓路路口,經過近半小時的觀察發現,雙向4車道的洛溪大橋車流隨著高峰時段的臨近而越發密集。當走到臨近地鐵3號線夏滘站的時候,迎賓路附近便出現類似廣州大道的亂象發生。由於是公交地鐵接駁口,在公交材料裝飾城站及地鐵夏滘站,不少“摩的”在非法搭客,亂沖亂行的境況時有發生,甚至和的士搶道“爭食”。
  對此,出租車司機羅先生認為,廣州大道這一線平時在高峰期都是塞車的,如果新建BRT,公交車是暢通無阻了,但社會車道就變少了,只要路上的私家車不減,路只會更堵。他說:“若修了BRT後相關道路的堵車問題沒有改觀,就不會選擇再走這些路段,因為生意會更難做了。”
  懸念二 同一路段有BRT和地鐵,是否浪費?
  隨後,羊城晚報記者又來到黃埔東路東延線一路查看,從夏園站至南崗公交總站,大部分車道為雙向6車道,路段兩側是有綠化帶隔開的綠道,使自行車可以安全地行駛。在丹水坑站附近路段,一位騎自行車的市民表示,這一帶騎生行車、電動車的人很多,特別是附近南崗鎮沙步小學、南崗小學、南崗中學等有很多學生都是騎車上下學,如果建BRT,學生騎自行車過馬路的安全有一定的問題。
  羊城晚報記者還發現,黃埔東路東延線只有短短3公里,但上面正在建2個地鐵站,分別為夏園站和南崗站。而在南崗站旁邊就是南崗公交總站,二者相差不足百米。在南崗公交總站的公交司機表示,這裡已經有地鐵站,如果再建BRT,是不是浪費了資源?這個路段不長,居民完全可以坐地鐵出行,而且這裡重覆的公交線的客流也不算很多。編輯: 鄔嘉宏  (原標題:廣州將增設兩條BRT車道 客流不大市民質疑太浪費)
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