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　　羊城晚報訊 記者林翎、實習生凌浩雲報道：昨日有媒體報道稱，廣州BRT網絡拓展研究分析已完成，“廣州大道-番禺大道”和“黃埔東路東延線”這兩段區間通道有望優先入圍第二批BRT之列。對此，廣州市交委有關負責人表示，有關BRT拓展工作仍處於研究階段，是否增設BRT尚無定論。羊城晚報記者昨日下午現場查看這兩個路段，發現如果真要建BRT，仍有很多問題需要解決。
　　傳說中有望成為第二批BRT之一的廣州大道-番禺大道通道北起同和，途經天河立交、中山一立交、客村立交、廣州大橋、洛溪大橋，往南沿迎賓路、番禺大道、亞運大道，一直延伸到番禺客運站，同時設置興業大道支線連接廣州南站，全長45.8公里。該通道擬設置BRT站點30個，其中廣州大道19個站點，番禺段11個站點。通道規劃設置3條BRT擺渡線路，分別為同和-洛溪新城、洛溪新城-番禺客運站、洛溪新城-廣州南站，預計共需配置18米長BRT車輛64台。而黃埔東路東延線通道西起夏園站，向東沿黃埔東路，止於南崗站，全長3公里，全線擬設置BRT站點5座。
　　懸念一 建BRT會添堵？
　　昨天下午3時許，羊城晚報記者坐車在廣州大道-番禺大道一線實地查看，在南方日報一帶的路段，雖然是雙向8車道，但車輛大多呈慢速行走，而廣州大道—黃埔大道隧道更是出現擁堵，特別是南向北車流幾乎以“龜速”來行駛。經過廣州大道中，隨著車道的變少，廣州大橋同樣有擁擠的情況出現，南往北方向的行車甚至是走走停停。
　　隨後，羊城晚報記者來到洛溪大橋往迎賓路路口，經過近半小時的觀察發現，雙向4車道的洛溪大橋車流隨著高峰時段的臨近而越發密集。當走到臨近地鐵3號線夏滘站的時候，迎賓路附近便出現類似廣州大道的亂象發生。由於是公交地鐵接駁口，在公交材料裝飾城站及地鐵夏滘站，不少“摩的”在非法搭客，亂沖亂行的境況時有發生，甚至和的士搶道“爭食”。
　　對此，出租車司機羅先生認為，廣州大道這一線平時在高峰期都是塞車的，如果新建BRT，公交車是暢通無阻了，但社會車道就變少了，只要路上的私家車不減，路只會更堵。他說：“若修了BRT後相關道路的堵車問題沒有改觀，就不會選擇再走這些路段，因為生意會更難做了。”
　　懸念二 同一路段有BRT和地鐵，是否浪費？
　　隨後，羊城晚報記者又來到黃埔東路東延線一路查看，從夏園站至南崗公交總站，大部分車道為雙向6車道，路段兩側是有綠化帶隔開的綠道，使自行車可以安全地行駛。在丹水坑站附近路段，一位騎自行車的市民表示，這一帶騎生行車、電動車的人很多，特別是附近南崗鎮沙步小學、南崗小學、南崗中學等有很多學生都是騎車上下學，如果建BRT，學生騎自行車過馬路的安全有一定的問題。
　　羊城晚報記者還發現，黃埔東路東延線只有短短3公里，但上面正在建2個地鐵站，分別為夏園站和南崗站。而在南崗站旁邊就是南崗公交總站，二者相差不足百米。在南崗公交總站的公交司機表示，這裡已經有地鐵站，如果再建BRT，是不是浪費了資源？這個路段不長，居民完全可以坐地鐵出行，而且這裡重覆的公交線的客流也不算很多。編輯： 鄔嘉宏　　（原標題：廣州將增設兩條BRT車道 客流不大市民質疑太浪費）